Olgu selleks Pariisi puiesteid ületavad Peugeot’d või mööda Saksamaa kiirteid tiirutavad Volkswagenid – mõned Euroopa automargid on oma esindatava riigiga sama tuttavad kui kõik kuulsad turismiatraktsioonid.
Kuid kui maailm jõuab elektrisõidukite (EV) ajastusse, kas me näeme Euroopa tänavate identiteedis ja ülesehituses suurt muutust?
Hiina elektrisõidukite kvaliteet ja, mis veelgi olulisem, taskukohasus on muutumas olukorraks, mida Euroopa tootjatel on iga aastaga raskem ignoreerida ning võib olla vaid aja küsimus, millal turg Hiinast pärit impordiga üle ujutab.
Kuidas on Hiina tootjad EV-revolutsioonis nii tugevalt jalad alla saanud ja miks on nende autod nii tagasihoidliku hinnaga?
Olukord
Elektrisõidukite hindade dramaatiline erinevus lääne turgudel on võib-olla esimene ja kõige illustreerivam koht alustamiseks.
Autotööstuse andmete analüüsifirma Jato Dynamics raporti kohaselt on uue elektriauto keskmine hind Hiinas alates 2011. aastast langenud 41 800 eurolt 22 100 euroni, mis on 47 protsenti.Selle kontrastiks on keskmine hind Euroopas tõusnud 2012. aasta 33 292 eurolt tänavu 42 568 euroni, mis on 28 protsendiline tõus.
Ühendkuningriigis on elektrisõiduki keskmine jaehind 52 protsenti kõrgem kui samaväärse sisepõlemismootoriga (ICE) mootoriga mudelil.
Selline lahknevus on tõsine probleem, kui elektriautod on endiselt hädas diisel- või bensiinimootoritega võrreldes pika sõiduvõimega (rääkimata kasvavast, kuid siiski suhteliselt väikesest laadimispunktide võrgustikust paljudes Euroopa riikides).
Nende eesmärk on olla elektriautode Apple, kuna need on kõikjal ja ülemaailmsed kaubamärgid.
Ross Douglas
Autonomy Paris asutaja ja tegevjuht
Kui traditsioonilised ICE-omanikud soovivad lõpuks elektrisõidukitele üle minna, ei ole rahaline stiimul ikka veel ilmne – ja siin tulebki sisse Hiina.
"Esimest korda saavad eurooplased konkurentsivõimelisi Hiina sõidukeid, mida püütakse Euroopas müüa konkurentsivõimeliste hindadega ja konkurentsivõimelise tehnoloogiaga," ütles Ross Douglas, ülemaailmse säästva linnaliikluse teemalise ürituse Autonomy Paris asutaja ja tegevjuht.
Kuna nüüdseks tegevuse lõpetanud Tegeli lennujaam töötab selle dramaatilise taustana, esines Douglas eelmisel kuul Berliini küsimuste konverentsil korraldatud Disrupted Mobility aruteluseminaril ja ta usub, et kolm tegurit muudavad Hiina selliseks ohuks Euroopa traditsioonilise hegemooniale. autotootjad.
Autor: James March • Värskendatud: 28.09.2021
Olgu selleks Pariisi puiesteid ületavad Peugeot’d või mööda Saksamaa kiirteid tiirutavad Volkswagenid – mõned Euroopa automargid on oma esindatava riigiga sama tuttavad kui kõik kuulsad turismiatraktsioonid.
Kuid kui maailm jõuab elektrisõidukite (EV) ajastusse, kas me näeme Euroopa tänavate identiteedis ja ülesehituses suurt muutust?
Hiina elektrisõidukite kvaliteet ja, mis veelgi olulisem, taskukohasus on muutumas olukorraks, mida Euroopa tootjatel on iga aastaga raskem ignoreerida ning võib olla vaid aja küsimus, millal turg Hiinast pärit impordiga üle ujutab.
Kuidas on Hiina tootjad EV-revolutsioonis nii tugevalt jalad alla saanud ja miks on nende autod nii tagasihoidliku hinnaga?
Valmistume roheliseks muutumiseks: millal lähevad Euroopa autotootjad üle elektriautodele?
Olukord
Elektrisõidukite hindade dramaatiline erinevus lääne turgudel on võib-olla esimene ja kõige illustreerivam koht alustamiseks.
Autotööstuse andmete analüüsifirma Jato Dynamics raporti kohaselt on uue elektriauto keskmine hind Hiinas alates 2011. aastast langenud 41 800 eurolt 22 100 euroni, mis on 47 protsenti.Selle kontrastiks on keskmine hind Euroopas tõusnud 2012. aasta 33 292 eurolt tänavu 42 568 euroni, mis on 28 protsendiline tõus.
Ühendkuningriigi idufirma päästab prügimäelt klassikalisi autosid, muutes need elektriliseks
Ühendkuningriigis on elektrisõiduki keskmine jaehind 52 protsenti kõrgem kui samaväärse sisepõlemismootoriga (ICE) mootoriga mudelil.
Selline lahknevus on tõsine probleem, kui elektriautod on endiselt hädas diisel- või bensiinimootoritega võrreldes pika sõiduvõimega (rääkimata kasvavast, kuid siiski suhteliselt väikesest laadimispunktide võrgustikust paljudes Euroopa riikides).
Nende eesmärk on olla elektriautode Apple, kuna need on kõikjal ja ülemaailmsed kaubamärgid.
Ross Douglas
Autonomy Paris asutaja ja tegevjuht
Kui traditsioonilised ICE-omanikud soovivad lõpuks elektrisõidukitele üle minna, ei ole rahaline stiimul ikka veel ilmne – ja siin tulebki sisse Hiina.
"Esimest korda saavad eurooplased konkurentsivõimelisi Hiina sõidukeid, mida püütakse Euroopas müüa konkurentsivõimeliste hindadega ja konkurentsivõimelise tehnoloogiaga," ütles Ross Douglas, ülemaailmse säästva linnaliikluse teemalise ürituse Autonomy Paris asutaja ja tegevjuht.
Kuna nüüdseks tegevuse lõpetanud Tegeli lennujaam töötab selle dramaatilise taustana, esines Douglas eelmisel kuul Berliini küsimuste konverentsil korraldatud Disrupted Mobility aruteluseminaril ja ta usub, et kolm tegurit muudavad Hiina selliseks ohuks Euroopa traditsioonilise hegemooniale. autotootjad.
See Hollandi mastaabi suurendamine loob päikeseenergial töötava alternatiivi elektrisõidukitele
Hiina eelised
"Esiteks on neil parim akutehnoloogia ja nad on lukustanud akusse palju olulisi koostisosi, nagu koobaltitöötlus ja liitiumioon," selgitas Douglas."Teine on see, et neil on palju ühenduvustehnoloogiat, mida elektrisõidukid vajavad, näiteks 5G ja AI."
"Ja siis kolmas põhjus on see, et Hiinas on elektrisõidukite autotootjatele lihtsalt tohutu valitsuse toetus ja Hiina valitsus soovib olla elektriautode tootmises maailmas juhtpositsioonil."
Kuigi Hiina märkimisväärses tootmisvõimsuses pole kunagi kahtlust olnud, oli küsimus selles, kas Hiina suudab uuendusi teha samal määral kui tema lääne kolleegid.Sellele küsimusele on vastatud nende akude ja tehnoloogia näol, mida nad saavad oma sõidukites rakendada (kuigi osa tööstusest on endiselt Hiina valitsuse poolt subsideeritud).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Populaarne Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Jaehindadega, mida keskmise sissetulekuga inimesed peaksid mõistlikuks, saavad tarbijad järgmiste aastate jooksul tuttavaks selliste tootjatega nagu Nio, Xpeng ja Li Auto.
Praegused Euroopa Liidu regulatsioonid soosivad tugevalt raskemate ja kallimate EV-de tasuvust, jättes väiksematele Euroopa autodele peaaegu üldse ruumi korraliku kasumi teenimiseks.
"Kui eurooplased sellega midagi ette ei võta, kontrollivad seda segmenti hiinlased," ütles JATO Dynamicsi ülemaailmne autotööstuse analüütik Felipe Munoz.
Väiksemad elektrisõidukid, nagu ülipopulaarne (Hiinas) Wuling Hongguang Mini, on koht, kuhu Euroopa tarbijad võiksid pöörduda, kui nende hind jääb jätkuvalt nende enda turgudelt välja.
Keskmise müügiga umbes 30 000 kuus on taskuformaadis linnaauto olnud Hiinas enimmüüdud elektriauto peaaegu aasta.
Kas liiga palju head?
Hiina kiire tootmine ei ole siiski olnud väljakutseteta.Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministri sõnul on praegu valikuvõimalusi liiga palju ja Hiina elektrisõidukite turg võib paisuda.
Viimastel aastatel on elektrisõidukite ettevõtete arv Hiinas tõusnud umbes 300-ni.
„Tulevikku vaadates peaksid EV ettevõtted kasvama suuremaks ja tugevamaks.Meil on praegu turul liiga palju elektrisõidukite ettevõtteid, ”ütles Xiao Yaqing."Turu roll tuleks täielikult ära kasutada ning julgustame elektrisõidukite sektori ühinemis- ja restruktureerimispüüdlusi, et veelgi suurendada turu kontsentratsiooni."
Oma turu konsolideerimine ja lõpuks tarbijatoetuste järkjärguline kaotamine on suurimad sammud Euroopa turu prestiiži lõplikuks purustamiseks, mida Peking nii väga ihkab.
"Nende eesmärk on olla elektriautode Apple, kuna need on kõikjal ja ülemaailmsed kaubamärgid," ütles Douglas.
„Nende jaoks on väga oluline, et nad saaksid neid sõidukeid Euroopas müüa, sest Euroopa on kvaliteedi etalon.Kui eurooplased on valmis oma elektriautosid ostma, tähendab see, et need on sellise kvaliteediga, mida nad püüavad saavutada.
Kui Euroopa reguleerivad asutused ja tootjad ei loo soodsamat turgu, võib olla vaid aja küsimus, millal Nio ja Xpeng on pariislastele sama tuttavad kui Peugeot ja Renault.
Postitusaeg: 18.10.2021
