EV laadijad, kaablid ja pistikud elektriauto laadija jaoks

EV laadijad, kaablid ja pistikud elektriauto laadija jaoks

Esimene asi, mis igal elektrisõiduki omanikul peab olema – õige kaablipistik ja laadijad läheduses.Ükskõik, mis see ka poleks: pistikupesa kodus, seinakiirlaadija või võimas kiirlaadija läheduses.Allpool on ülim juhend elektrisõidukite laadimiseks algajatele.

Sisu:
Laadijad režiimide järgi
Pistikühenduste tüübid
Milliseid laadijaid teie elektriauto kasutab?
Aeglaste, kiirete ja kiirlaadijate jaamad
Kui kaua kulub erinevate EV loendite laadimiseks
Video EV laadimise põhitõed

Laadimisrežiimid vastavalt maailma standarditele

Laadimisel on neli laadimisrežiimi, mis erinevad voolu tüübi, pinge ja toitevõimsuse järgi.Kirjeldame seda madalamast laadimiskiirusest suuremani.

1. režiim (1. vahelduvvoolu tase)

Aeglaseim laadimisviis toimub peamiselt teie koduvõrgust.Elektrisõiduki laadimisintervall sellel meetodil on ligikaudu 12 tundi (sõltub aku mahust).Protsess toimub ilma erivarustuseta, standardse pistikupesa ja spetsiaalse vahelduvvooluadapteriga.Tänapäeval seda tüüpi elektrisõidukite laadimiseks praktiliselt ei kasutata, kuna ühenduste turvalisus on madal.

Režiim 2 (vahelduvvoolu tase 2)

Standardtüüpi vahelduvvoolu laadimisjaam, mida saab kasutada kodus või teenindusjaamades.Seda kasutatakse igat tüüpi elektrisõidukite laadimiseks traditsiooniliste pistikutega, mille kaabli sees on kaitsesüsteem.Laadimisaeg on umbes 7-8 tundi, kui aku mahutavus on umbes 19-25 kWh.Tesla Model 3 laeb peaaegu 20 tundi.

Režiim 3 (vahelduvvoolu tase 2)

Kõige võimsam vahelduvvoolu jaamades kasutatav režiim.Tüüp 1 pistikuid kasutatakse ühefaasiliste ja tüüp 2 pistikute jaoks kolmefaasilise elektrienergia jaoks.Kui soovite Mode 3 kodus kasutada, peate ostma lisavarustuse: seina- või välislaadimisjaama.Vajalik on ka 3-faasiline pistikupesa ja suurem voolutugevus.50-80 kWh akudega EV laadimisaeg väheneb 9-12 tunnini.

Režiim 4 (alalisvoolu tase 1–2)

Laadimisjaamad Režiim 4 kasutavad vahelduvvoolu asemel alalisvoolu.Selliste komplekside võimsus on mõne elektrisõiduki jaoks liiga suur.Nende jaoks, kes seda standardit toetavad, laetakse akusid kuni 80% 30 minuti jooksul.Selliseid laadimiskomplekse võib leida linnaparklates ja maanteedel, sest sellise kompleksi arendamiseks on vaja eraldi võimsat elektriliini.Pealegi on selle laadimisjaama hind üsna kõrge.

Kui otsite koju EV laadijaid, veenduge, et teie auto toetab kiirlaadimist.Selle teabe leiate tootja dokumentatsioonist.

EV laadimispistiku tüübid

Maailmas ei ole elektrisõidukite laadimispistikute jaoks ühtset standardit.Lisaks on autotootjate erinevusel oma standardid ka Euroopas, Põhja-Ameerikas ja Aasias.

Tesla ülelaadur

Maailma suurim elektrisõidukite tootja kasutab oma tüüpi laadimispistikuid, mida nimetatakse Tesla Superchargeriks.See pistikutüüp erineb ka Põhja-Ameerika ja muu maailma (näiteks Euroopa) puhul.Pistik toetab vahelduvvoolulaadimise režiimi 2, režiimi 3 ja alalisvoolu kiirlaadimist (režiim 4).

Samuti saate adapteritega kasutada CHAdeMO või CCS Combo.See muudab pordi üldiseks kasutuseks, olenemata sellest, kuhu ja millal lähete.

Tüüp 2 (Mennekes)

7-kontaktiline laadimispistik, mida kasutatakse peamiselt Euroopa jaoks valmistatud elektrisõidukite ja mitmete Hiina autode jaoks, mida on kohandatud.Pistiku eripära seisneb võimaluses kasutada ühefaasilist ja kolmefaasilist võrku, mille maksimaalne pinge on 400 V, vool 63A ja võimsus 43 kW.Tavaliselt 400 volti ja 32 amprit maksimaalse väljundvõimsusega 22 kW kolmefaasilise ühenduse korral ja 230 volti 32 amprit ja 7,4 kilovatti ühefaasilise ühenduse korral.Pistik võimaldab kasutada režiimi 2 ja režiimiga 3 laadimisjaamu.

Tüüp 1 (tuntud kui SAE J1772 või J-pistik)

5-kontaktiline standardne elektri-mobiili pistik, mis on levinud enamikule Ameerika ja Aasia elektrisõidukitele.Seda kasutati, kuid kõik EV tootjad peale Tesla.Tüüp 1 pistikut kasutatakse elektrisõiduki laadimiseks laadimiskompleksidest vastavalt Mode 2 ja Mode 3 standarditele.Laadimine toimub ühefaasilise vahelduvvooluvõrgu abil, mille maksimaalne pinge on 230 V, vool 32 A ja võimsuspiirang 7,4 kW.

CCS-kombinatsioon (tüüp 1 / tüüp 2)

Kombineeritud pistikutüüp, mis võimaldab kasutada nii aeglaseid kui ka kiireid laadimispunkte.Pistikut saab kasutada tänu invertertehnoloogiale, mis muudab alalisvoolu vahelduvvooluks.Seda tüüpi ühendusega sõidukid võivad laadida laadimiskiiruse maksimaalse «kiirlaadimiseni».

CCS Combo pistikud ei ole Euroopa ja USA ja Jaapani jaoks samad: Euroopa jaoks ühilduvad Combo 2 pistikud Mennekesiga ning USA ja Jaapani jaoks ühilduvad Combo 1 J1772 (tüüp 1).CSS Combo on mõeldud laadima 200-500 volti pingega 200 amprit ja võimsust 100 kW.CSS Combo 2 on praegu Euroopa kiirlaadimisjaamades kõige levinum pistikutüüp.

CHAdeMO

2-kontaktiline alalisvoolupistik töötati välja Jaapani suuremate autotootjate koostöös TEPCO-ga.Seda saab kasutada enamiku Jaapani, Ameerika ja mitmete Euroopa elektrisõidukite laadimiseks.See on mõeldud kasutamiseks võimsates alalisvoolu laadimisjaamades režiimis 4, et laadida aku 80% 30 minutiga (võimsusel 50 kW).See on mõeldud maksimaalsele pingele 500 V ja voolule 125 A võimsusega kuni 62,5 kW, kuid juba on omadused oluliselt suurenenud.

ChaoJi

Tulevane pistikustandard ChaoJi pole muud kui CHAdeMO (3. põlvkond) edasiarendus.See suudab laadida toetatud autosid alalisvooluga 600A ja võimsusega kuni 500 kW.Ühendus toetab varasemaid CHAdeMO, GB/T või isegi CCS-i standardeid koos adapteriga.

GB/T

See standard on ainulaadne Hiinas toodetud autodele ja seda nimetatakse sageli lihtsalt GBT-ks.Visuaalselt sarnaneb see peaaegu Euroopa Mennekesega, kuid ei ole sellega tehniliselt ühilduv.Selle standardi jaoks on kahte tüüpi pistikuid, üks aeglase (AC) sekundi jaoks kiirlaadimise (DC) jaoks.

Enimlevinud elektriautode loend ning nende toetatud pordid ja laadijad (uuendatav)