Kõik elektrisõidukid pakuvad hulgaliselt meetmeid, mida kasutatakse aku lagunemise protsessi aeglustamiseks.Protsess on aga vältimatu.
Kuigi on tõestatud, et elektrisõidukite omamiskulud on tunduvalt madalamad kui nende ICE kolleegidel, on aku pikaealisus endiselt kahtlane teema.Sarnaselt sellele, kuidas tarbijad küsivad, kui kaua patareid kestavad, seavad tootjad sageli kahtluse alla sama teema."Iga aku laguneb iga kord, kui seda laadite ja tühjendate," ütles Atlis Motor Vehiclesi tegevjuht Mark Hanchett InsideEVsile.
Põhimõtteliselt on vältimatu, et teie elektriauto aku või mis tahes taaslaetav liitiumioonaku kaotab oma kunagise võimsuse.Kuid kiirus, millega see laguneb, on tundmatu muutuja.Kõik, alates teie laadimisharjumustest kuni elemendi väga keemilise koostiseni, mõjutab teie elektrisõidukite aku pikaajalist energiasalvestust.
Kuigi mängus on palju tegureid, on neli peamist elementi, mis aitavad EV akusid veelgi halvendada.
Kiire laadimine
Kiirlaadimine iseenesest ei pruugi põhjustada aku kiiremat lagunemist, kuid suurenenud termiline koormus võib kahjustada akuelemendi sisemisi komponente.Nende aku sisemiste kahjustuste tõttu saab vähem liitiumiioone katoodilt anoodile üle kanda.Kuid patareide lagunemise määr ei ole nii suur, kui mõned võivad arvata.
Eelmise kümnendi alguses testis Idaho riiklik labor nelja 2012. aasta Nissan Leafi, millest kahte oli laetud 3,3 kW kodulaadijaga ja ülejäänud kahte rangelt 50 kW alalisvoolu kiirjaamades.Pärast 40 000 miili läbimist näitasid tulemused, et alalisvooluga laetud aku lagunes vaid kolm protsenti rohkem.3% kahandab endiselt teie vahemikku, kuid ümbritseval temperatuuril näis olevat palju suurem mõju üldisele võimsusele.
Ümbritseva õhu temperatuurid
Külmemad temperatuurid võivad aeglustada EV laadimiskiirust ja ajutiselt piirata üldist ulatust.Soe temperatuur võib olla kiireks laadimiseks kasulik, kuid pikaajaline kuumade tingimustega kokkupuude võib rakke kahjustada.Seega, kui teie auto istub pikka aega väljas, on parem jätta see vooluvõrku, et see saaks aku korrastamiseks kasutada kaldavoolu.
Läbisõit
Nagu iga teine laetav liitiumioonaku, mida rohkem laadimistsükleid, seda rohkem element kulub.Tesla teatas, et Model S halveneb pärast 25 000 miili läbimist umbes 5%.Graafiku järgi läheb umbes 125 000 miili järel kaotsi veel 5%.Tõsi, need arvud arvutati standardhälbe alusel, seega on tõenäolisi kõrvalekaldeid defektsete lahtritega, mida graafikul ei näidatud.
Aeg
Erinevalt läbisõidust võtab akudelt tavaliselt kõige hullemini aeg.2016. aastal teatas Mark Larsen, et tema Nissan Leaf kaotab kaheksa-aastase perioodi lõpus umbes 35% aku mahust.Kuigi see protsent on kõrge, tuleneb see sellest, et tegemist on varasema Nissan Leafiga, mis teadaolevalt kannatab tugeva lagunemise all.Vedelikjahutusega akude valikutel peaks lagunemise protsent olema palju väiksem.
Toimetaja märkus: minu kuueaastane Chevrolet Volt näitab endiselt, et see kasutab pärast täis aku tühjenemist 14,0 kWh.Uuena oli selle kasutatav võimsus 14,0 kWh.
Ennetavad meetmed
Selleks, et hoida aku tulevikus parimas võimalikus seisukorras, tuleb meeles pidada järgmist.
Kui see on suvekuudel pikemat aega seismas, proovige võimalusel jätta elektriauto vooluvõrku.Kui sõidate Nissan Leafi või mõne muu EV-ga ilma vedelikjahutusega akudeta, püüdke neid kuumematel päevadel varjulises kohas hoida.
Kui teie EV-l on see funktsioon, eelkonditsioneerige see kuumadel päevadel 10 minutit enne sõitmist.Nii saate vältida aku ülekuumenemist ka kõige soojematel suvepäevadel.
Nagu eespool mainitud, ei ole 50 kW alalisvoolu nii kahjulik, kui enamik arvab, kuid kui viibite linnas, on vahelduvvoolu laadimine odavam ja tavaliselt mugavam.Lisaks ei hõlmanud eelnimetatud uuring 100 või 150 kW laadijaid, mida enamik uusi EV-sid saab kasutada.
Vältige seda, et teie EV aku laetus on alla 10–20%.Kõik elektrisõidukid on väiksema kasutatava aku mahutavusega, kuid aku kriitilistesse tsoonidesse jõudmise vältimine on hea tava.
Kui sõidate Tesla, Bolti või mõne muu käsitsi laadimise piirajaga EV-ga, püüdke igapäevases sõidus mitte ületada 90%.
Kas on elektriautosid, mida peaksin vältima?
Peaaegu igal kasutatud EV-l on 8-aastane / 100 000 miili aku garantii, mis katab aku lagunemise, kui aku mahutavus langeb alla 70%.Kuigi see pakub meelerahu, on siiski oluline osta selline, millel on piisavalt garantiid.
Üldreeglina tuleks iga vana või suure läbisõiduga valikusse suhtuda ettevaatlikult.Tänapäeval saadaolev akutehnoloogia on palju arenenum kui kümne aasta tagune tehnoloogia, seega on oluline oma ost vastavalt planeerida.Parem kulutada uuemale kasutatud EV-le veidi rohkem kui maksta garantiivälise aku remondi eest.
Postitusaeg: 18.10.2021
